Könnte die NASA einen RTLS-Abbruch unbemannt geübt haben?

Julie Ritt, ich habe die Geschichte der NASA sehr genau studiert und gelesen.

Kurze Antwort: Nicht vor 2006, nein. Zuvor konnte Mission Control keinen Shuttle landen, da bestimmte Landeschritte (wie das Aussetzen des Fahrwerks) erforderlich waren, um einen Schalter zu betätigen (Schalter am Steuerpult). So konnten sie theoretisch einen RTLS fliegen, aber ohne die Fähigkeit zu landen Sie hätten einen ganzen Orbiter weggeschmissen, um einen halben Testlauf zu machen. (Der wichtige Teil eines Abbruchs ist, sicher zu landen.)

Lange Antwort: Es gibt einen Artikel über Shuttleabbrüche. [1] Darin beschreiben sie die fünf Grundabbrüche: RSLS, RTLS, TAL, AOA und ATO.

RSLS war ein echter Launchpad-Abbruch. (Ein Start-Scrub findet statt, bevor die SSMEs aufleuchten.) Es gab fünf RSLS, die letzte in "94. [2] Wenn irgendein SSME in den sechs Sekunden zwischen Hauptmotorstart und Booster-Zündung 90% nicht erreichte, waren die Booster nicht angezündet und die SSMEs wurden abgeschnitten. Die anderen vier Abbrüche wurden nach dem Abheben, nur P000l Abort to Orbit (ATO) - verwendet. (Auf STS-51-F - Challengers achtter Flug - ein Triebwerk wurde früher stillgelegt, aber sie konnten immer noch eine Bahn unterhalb der geplanten Reichweite erreichen. Hätten sie nur 33 Sekunden früher abgeschnitten, wären sie stattdessen nach Spanien gegangen! )

RTLS galt als machbar und Shuttle-Piloten praktizierten dafür. In Wirklichkeit bezweifle ich, dass es funktioniert hätte. O-Ringe und Schaum beiseite, aerodynamische Kräfte sind, was sowohl Challenger als auch Columbia wirklich zerstört hat. Dies ist eine grobe Skizze dessen, was ein RTLS vom Shuttle benötigt:

Wie ein Autor (der Schöpfer dieser Skizze) es ausdrückte,

Das verrückteste Shuttleabbruchprofil, RTLS (Return to Landing Site), beinhaltete das Umdrehen des Shuttles mit dem noch am Bauch befestigten externen Tank, bevor er die Atmosphäre verließ, die Motoren feuernd, um sowohl den Steig- als auch den Vorwärtsschwung zu zerstören und hoffentlich wieder nach oben zu treiben die Ostküste der Vereinigten Staaten, wo es theoretisch zur KSC-Piste zurückkehren könnte. (Vermutlich ging diese Theorie auch davon aus, dass im Tank nur wenig Treibstoff vorhanden war, dass die Shuttle / Tank-Kombination in dieser Ausrichtung ein aerodynamisches Potenzial hatte und dass keine Reibungswärme die Außenhaut des Tanks beeinträchtigte und den verbleibenden Treibstoff entzündete innen mit dem Shuttle noch angebracht.

Wenn wir all diese Annahmen machen, könnte dieses Abbruchprofil ebenso gut davon ausgehen, dass ein Flug von Engeln das Shuttle sicher auf einer Wolke aus Feenstaub, Hoffnungen und Träumen und Regenbogen duftenden Einhorn-Furzen nach Hause tragen wird. [3]

Also ja, es war theoretisch möglich. In Wirklichkeit? Challenger und Columbia wurden durch aerodynamische Kräfte auseinander gerissen, und ich würde wetten, dass ein RTLS-Abbruch dasselbe getan hätte.

Fußnoten

[1] http://www.tested.com/science/sp...

[2] Das Shuttle Launch Pad bricht ab

[3] / ich * blinzelt * (oder, ein dringend benötigtes Freitag-Schmunzeln)

Greg Moore

Avid Fan des Weltraumprogramms.
Beantwortet 11.12.2016 · Upvoted by

Eugene Miya, ehemaliger Aerospace Technologist bei der NASA · Autor hat 2.3k Antworten und 1.4m Antworten Ansichten

Könnten sie, ja. Sollten sie haben, wahrscheinlich nicht.

Um den Astronauten John Young zu zitieren: "RTLS erfordert kontinuierliche Wunder, die mit Taten Gottes durchsetzt sind, um erfolgreich zu sein.

Es gibt mehrere Gründe dafür, eine der größten ist zu der Zeit, wir hatten wirklich keine großartigen Computermodelle von Hyperschallströmungen und der Aerodynamik.

Es war also eine Menge Arbeit. Dies wurde tatsächlich bei STS-1 beim Wiedereintritt bewiesen, wenn der Staupunkt nicht innerhalb der geplanten Parameter lag und Young die Nase des Shuttles manuell bringen musste (ich glaube oben), so dass das Shuttle nicht überhitzen würde und verbrenne beim Wiedereintritt.

Es ist also klar, dass wir hier ein wenig in eine etwas unbekannte Aerodynamik gedrängt haben. In einer RTLS würden Sie das Shuttle bitten, so zu fliegen, dass es nicht beabsichtigt war, so zu manövrieren, wie es nicht geplant war Dinge, die schief gehen (sonst würden Sie gar keine RTLS fliegen), also wurde es als letzte Möglichkeit betrachtet.

Hier ist jedoch die Ironie. Während des Abhebens zwang die Schockwelle von der Booster-Zündung die hintere Körperklappe unter den SSMEs über ihre Konstruktionsgrenzen hinaus.

Young sagte, wenn er gewusst hätte, dass er während des Abhebens eine RTLS befohlen hätte, da ein Schaden an der Körperklappe als potentiell tödlich für einen Wiedereintritt angesehen wurde.

Also, obwohl er nicht fliegen wollte, tat er es fast.