Wie tief können Piloten eine Landung abbrechen?

Les Niles, Berufspilot, Fluglehrer

Wie Sie bereits angemerkt haben, können Landungen abgebrochen werden, auch nachdem das Flugzeug den Boden berührt hat. Vermutlich geschieht dies durch böige Winde, aber auch durch ein Tier oder Fahrzeug, das auf die Landebahn trifft, ein hartes Aufprallen beim ersten Aufsetzen oder andere Gründe.

Wenn der anfängliche Touchdown zu flach ist, springt das Flugzeug auf das Bugrad, das schnell zu einem "Schweinswal" wird. In einem kleinen Flugzeug wird der Sprung ein paar Fuß hoch sein, dann fällt die Nase und das Flugzeug kommt wieder runter, um wieder auf das Bugrad zu hüpfen. Normalerweise ist jeder Sprung höher als der vorherige, und beim dritten oder vierten Sprung bricht das Bugrad und / oder der Propeller trifft den Runway - größeren Schaden. Die richtige Antwort ist, die Landung beim ersten Bounce sofort abzubrechen. In diesem Video ließ der Pilot es ungefähr dreimal springen, brach aber schließlich ab, bevor er das Flugzeug brach: Schweinswal Schubkarre

Das einzige Mal, wenn es zu spät ist, eine Landung abzubrechen, ist, wenn nicht mehr genügend Platz zum sicheren Aussteigen vorhanden ist. Auf den meisten Start- und Landebahnen werden Landungen und Starts in die gleiche Richtung durchgeführt, so dass ein Flugzeug sicher aus dem Stand herausklettern kann Zu Beginn der Landebahn bedeutet dies in der Regel, dass der Punkt des letzten Abbruchs mindestens auf der Hälfte der Landebahn liegt, selbst wenn das Flugzeug aufgesetzt hat und langsam wird Englisch: www.dlr.de/en/DesktopDefault.aspx/t...mage.1.3575/ Eines der extremsten Beispiele ist der Flughafen in Lukla, Nepal, bestehend aus einer kurzen, schmalen Landebahn direkt an einem Berg.

Die von Ihnen genannten "Mindestwerte" beziehen sich auf Instrumente. Der Pilot kommt durch die Wolken, ohne den Flughafen oder das Gelände zu sehen. Um landen zu können, muss das Flugzeug in den meisten Fällen irgendwann aus den Wolken ausbrechen, damit der Pilot den Anflug abschließen und visuell landen kann. (Die Ausnahme ist für einige Flugzeuge mit fortgeschrittener Ausrüstung, die an einigen Flughäfen mit sehr präzisen Navigationsbaken landen, die vollständig automatisch landen können. Aber das ist überhaupt nicht üblich.) Das niedrigste, das ein Flugzeug auf Instrumenten absteigen kann, nennt man das "Entscheidungshöhe" oder "minimale Abstiegshöhe". Wenn die Wolken niedriger sind, kann der Pilot nicht landen. Es gibt auch eine Mindestsichtbarkeitsentfernung für die Landung, im Wesentlichen um sicherzustellen, dass die Startbahn von dort aus gesehen werden kann der Punkt, an dem der Pilot von Instrumenten zur visuellen Navigation wechseln muss Diese Kombination aus minimaler Wolkengrenze und Sichtweite ist das "Minimum" des Wetters. Bei kommerziellen Flügen muss das gemeldete Wetter am Flughafen mindestens das Minimum für einen Piloten betragen um den Anflug rechtlich zu beginnen Nichtkommerzielle Flüge dürfen den Anflug unabhängig von dem gemeldeten Wetter versuchen, in jedem Fall wird für jeden Anflug ein verpasster Anflugpunkt definiert, upo Wenn der Pilot die Landung visuell nicht erreichen kann, muss ein Durchstart (oder Abbruch) eingeleitet werden. Dies alles ist geplant, um sicherzustellen, dass es immer einen sicheren Abstand vom Gelände und anderen Hindernissen gibt.

Die Kombination der beiden Situationen kann jedoch kompliziert sein. Nehmen wir an, es wird eine Annäherung an Instrumente vorgenommen, und das Wetter ist niedrig, aber über dem Minimum. Der Pilot geht zum Sichtflug über und dann, sagen wir, bläst ein Windstoß die Landung hoch. Die Landung abzubrechen bedeutet, zurück in die Wolken zu klettern, aber an diesem Punkt kann das Flugzeug hinter dem verpassten Annäherungspunkt sein und die definierten Verfahren werden keine sichere Entfernung von Hindernissen in den Wolken bieten. (Navigation auf Instrumenten ist inhärent ungenau und hat Grenzen in Flugplan, so dass Gelände, das visuell leicht zu meiden ist, bei einem Instrumentenverfahren unmöglich zu vermeiden ist. In solchen Fällen muss der Pilot so operieren, als wäre es eine Einbahnstraße wie Lukla, wo ein Abbruch einfach nicht möglich ist irgendwann weit vor der Piste.

Redza Jamil, Boeing 777 Kapitän
Beantwortet am 17. Mai 2018

Dies ist die offizielle Antwort von Boeing. Genauer gesagt, das Boeing 777 Flight Crew Training Manual (FCTM)

"Sobald der Rückwärtsschub nach dem Aufsetzen ausgelöst wird, muss eine vollständige Landung erfolgen. Wenn ein Motor rückwärts fährt, ist ein sicherer Flug nicht möglich. "

Vor diesem Absatz heißt es: "Wenn ein Go-Aorund nach dem Aufsetzen, aber vor der Auswahl des Schubumkehrers eingeleitet wird, fahren Sie mit den normalen Durchstartverfahren fort."

Basierend auf diesen Richtlinien in der FCTM kann ein Durchstart durchgeführt werden, selbst wenn das Flugzeug auf der Piste aufgesetzt hat, solange keine Umkehrung ausgewählt wurde.

Ein Grund für einen Piloten, sich so spät zu entscheiden, wäre ein Aufsetzen außerhalb der Aufsetzzone, und die verbleibende Piste reicht nicht aus, um das Flugzeug sicher anzuhalten.

Peter Fabian, studierte an der Wirtschaftsuniversität in Prag
Beantwortet am 16. Mai 2018 · Autor hat 3k Antworten und 2.3m Antworten

In Ihrer Antwort (das Entfernen von Fragedetails, ich denke, war eines der dümmsten Dinge, die Quora je getan hat), sprechen Sie von Minimalen.

Minimum ist etwas anderes.

Mindestwerte sind der Punkt, an dem Sie herumfahren müssen, es sei denn, Sie sind einigermaßen sicher, dass Sie auf der Startbahn landen können. Normalerweise, weil du es nicht sehen kannst.

Aber wenn später etwas passiert - Sie verlieren den Sichtkontakt zur Landebahn, ein plötzlicher Windstoß weht Sie um, jemand fährt auf die Landebahn ... Sie können bis und mit dem Hauptrad herumfahren, wenn das Hauptrad die Landebahn berührt.

Der letzte Punkt der Entscheidung ist in der Regel nach dem Aufsetzen, wenn Sie den Rückwärtsschub aktivieren, beginnt das automatische Bremsen, und Hubdumper, die normalerweise als Spoiler bekannt sind, kommen heraus.

Außerdem ist der einzige richtige Weg, um auf eine tatsächliche Bounce-Landung zu reagieren, umherzugehen. (Manchmal könnte sich eine Landung wie eine Sprunglandung anfühlen, aber es war eher eine Landung nach der anderen)

Russ C F Garvey, ehemaliger pensionierter Flugkapitän
Beantwortet am 26. Mai 2018 · Autor hat 171 Antworten und 186k ​​Antwortansichten

Jeff Verstecken

Das ist am besten ... hängt vom Flugzeug ab ... und kann manchmal weniger damit zu tun haben, ob das Flugzeug auf dem Boden steht oder noch in der Luft ist. Zwei Beispiele.

Ich bin nie mit der 747 geflogen, aber ich habe gehört, dass es aufgrund der Höhe des Flugdecks über dem Boden möglich war, einen Anflug abzubrechen und unter minimalen Bedingungen zu landen. Es war möglich - so wurde mir gesagt -, dass das Stromnetz auf dem Boden sein könnte, während die Sichtbarkeit des Piloten, immer noch etwa 50 "in der Luft, keinen Sichtkontakt mit der Landebahn gewährleistete Das Durchstarten wurde mit den Haupträdern am Boden eingeleitet, ich werde einen 747-Piloten zur Klärung hereinlassen.

Vor vielen Jahren war ich auf der Piste 33L in der BHI auf einem visuellen Ansatz. Es war früher Morgen und ein langsamer Tag und der Turm räumte uns etwa 30 Meilen weit hinaus. BWI liegt relativ nah an der Chesapeake Bay mit der damit verbundenen Feuchtigkeit. Wie auch immer, nachdem wir bei klarem Wetter bis hinunter zur Landebahn geflogen sind, waren wir einmal in der Fackel aufgrund einer extrem dünnen Schicht in totalen White-Out-Bedingungen nah an der Oberfläche - und dann traf das Hauptnetz.Ich entschied mich, auf dem Boden zu bleiben.Technisch (?) hätte ich vielleicht herumlaufen sollen? Aber Sekunden später konnten wir wieder sehen. Und wir waren auf einem visuellen Ansatz ... und der Tower-Controller wäre ziemlich verwirrt gewesen, weil er von dort, wo er saß, keine Anzeichen für eine verminderte Sichtbarkeit sehen konnte.

Wie auch immer, ich würde das 747-Beispiel oder meine Erfahrung (wenn ich die Landung abbrechen wollte) nicht als Touch-and-Go einstufen. Beide würden in meinem Buch als verpasste Ansätze betrachtet werden.

David Keasal, 50 Jahre in der Luftfahrt. Lehrerpilot.
Beantwortet 17. Mai 2018 · Autor hat 1.3k Antworten und 2.4m Antworten Ansichten

Es ist nicht unüblich, während eines Durchstartens von einem Landeanflug der Kategorie III kurz aufzutauchen, wenn die Zurückweisung bei 50 Fuß eingeleitet wird. In einer Trainingsumgebung werden Touch-and-Go-Landungen oft absichtlich durchgeführt, um den Bremsenverschleiß zu reduzieren und mehr Landungen in kürzerer Zeit zu erreichen. In diesem Fall setzt das Flugzeug auf, wird neu konfiguriert (Klappen, Lamellen und Trimmung), dann wird maximale Kraft angewendet und das Flugzeug hebt ab. Eine allgemeine Regel ist, dass, sobald die Bodenspoiler und / oder Umkehrvorrichtungen eingesetzt sind, ein erfolgreicher Durchstart sehr unwahrscheinlich ist.

Jacob Shane, Fluglehrer für eine Weile.
Beantwortet am 16. Mai 2018 · Autor hat 337 Antworten und 51k Antwortansichten

Wie ich es verstehe, ist "Minimum", d. H. Die Mindest-Entscheidungshöhe, die Höhe, auf der ein Pilot nach den Standardbestimmungen der Fluglinie die Landebahn (und damit verbundene visuelle Hinweise) sehen muss, um mit der Landung fortzufahren. Dies gilt typischerweise für die Landung in schlechten Sichtbedingungen - Nebel, Regen, Rauch usw. - Wenn Sie die Landebahn nicht sehen können, können Sie sicher nicht darauf landen (vorausgesetzt, es gibt keine "Kategorie IIIc Autoland" -Fähigkeit) Rollbahn). Minimale Werte sind daher in erster Linie ein VISUELLES Problem.

Das heißt jedoch nicht, dass ein Pilot NICHT tiefer abbrechen kann, wenn er es wählt. In Ihrem Fall haben sie vielleicht klare Sichtbedingungen, aber starken Wind, und sie können versuchen, eine Landung zu versuchen, aber manchmal fangen Sie einen Windstoß ist einfach zu gefährlich und riskiert einen Flügel auf die Landebahn zu schlagen oder Schlimmeres. In diesem Fall werden sie normalerweise das Gas auffüllen (volle Durchdrehkraft auf Gas geben), die Gänge anheben und entweder noch ein paar Mal versuchen oder woanders hingehen, abhängig von den allgemeinen Bedingungen (anhaltende unlandbare Böen vs nur gelegentliche Böen) und deren Restkraftstoff.

So sieht es von außen aus ...

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