Warum konnte die Missionskontrolle den Wiedereintritt der Raumfähre Columbia nicht abbrechen, sobald sie wussten, dass es ein Problem gab?

Sid Kemp, 50 Jahre Raumfakten und Fiktion

Die Columbia und ihre Mannschaft waren in dem Moment zum Scheitern verurteilt, als Schaum, der von dem Booster fiel, den linken Flügel während des Starts traf, und jeder wusste, dass nichts getan werden konnte. Wenn der Schaden kritisch war, gab es keine Möglichkeit, ihn zu reparieren, und es gab keine Möglichkeit, rechtzeitig eine Rettungsmission zu starten, da kein anderes Shuttle zum Abheben bereit war. Die Entscheidung bestand nicht darin, den Schaden zu untersuchen, da es keinen Vorteil hatte zu wissen, dass die Besatzung sterben würde. Entweder behielt der Flügel seine Integrität und sie würden landen, oder es würde scheitern und sie würden alle sterben. Es gab keine anderen Möglichkeiten.

Es gab nichts zu tun außer zu versuchen.

Nach der Katastrophe war die ISS bereit, die Besatzung im Notfall sicher zu halten, und für den Notstart war immer ein Ersatz-Shuttle verfügbar. Aber zum Zeitpunkt von Columbia's Unfall gab es keine solche Lösung.

Weitere Informationen finden Sie im zweiten Absatz dieses Abschnitts dieses Wikipedia Posts: Space Shuttle Columbia Katastrophe - Wikipedia

Tony Flury

Bürger des Vereinigten Königreichs interessiert sich seit 1986 für Politik.
Beantwortet 29. Mai 2018 · Autor hat 2,8k Antworten und 1,8 Millionen Antworten

Und tun was - der einzige eindeutige Hinweis darauf, dass es ein Problem gab, war, als die Bodenkontrolle bemerkte, dass die Sensoren ausgingen (aufgrund von übermäßiger Hitze) - zu diesem Zeitpunkt konnte sich der Shuttle nicht mehr drehen; es hatte einfach nicht genug Treibstoff, um wieder in den Orbit zu kommen - zu diesem Zeitpunkt konnte die Bodenkontrolle nur hoffen, dass die Situation nicht zu schlecht wurde; Leider wurde es viel schlimmer.

Wenn die Bodenkontrolle wusste, dass das Shuttle im Orbit stark beschädigt war (bevor sie wieder in die Umlaufbahn kamen), gab es nichts, was getan werden konnte. Weder die NASA noch die Russen (oder irgendjemand sonst) hatten die Möglichkeit, zum Shuttle zu gelangen Sie brauchten etwa 3 Monate, um ein Shuttle für den Start vorzubereiten. Die Ankunft auf der ISS war keine Option, die ISS war voll besetzt und selbst wenn das Shuttle dorthin kommen und andocken könnte, hätten die zusätzlichen Leute aus dem Shuttle einfach hat alle auf der ISS sterben lassen (Mangel an Nahrung usw.)

Wieder eintreten und du wirst sterben; Wir denken, dass der Schaden schlecht ist, aber wir können nicht sagen, wie schlecht es ist.

Bleib im Orbit und stirb - dir wird irgendwann die Nahrung ausgehen, aber vorher stirbst du an einer CO2-Vergiftung, während dein Atem die Schrubber überwältigt (Shuttle wurde für langfristige Orbitalmissionen entwickelt)

Geh zur ISS und töte dich selbst und alle anderen auf der ISS, während du die Ressourcen, die sie haben, überwältigt hast.

Es war eine schreckliche Entscheidung, aber die Bodenkontrolle entschied sich, der Besatzung nicht den möglichen Schaden mitzuteilen. Sie hatten keine Ahnung, wie schlimm der Schaden war, was die Auswirkungen sein würden, und sie wussten, dass es für alle Optionen ein Todesurteil gab, wenn der Schaden ohnehin schlecht war.

Eli Mendez

Weltraum Geek
Beantwortet 29. Mai 2018 · Autor hat 2.3k Antworten und 487.8k Antwortansichten

Sobald die De-Orbit-Verbrennung getan war, wurden sie begangen. Sobald das passierte, waren die Astronauten zum Untergang verurteilt.

Die eigentliche Frage ist, warum nichts unternommen wurde, als das Problem unmittelbar nach dem Start vermutet wurde. Launchpad-Kameras zeigten deutlich, dass der Schaum die Vorderkante des Flügels traf, und es war bekannt, dass herabfallende Trümmer erhebliche Schäden an dem Raumfahrzeug verursachen konnten (einige Jahre zuvor passierte Ähnliches, das beim Wiedereintritt ein anderes Shuttle beinahe zerstörte). Sie hatten zwei Wochen Zeit, um die durch den Schaumstoß verursachten Schäden zu untersuchen und einen Rettungsplan zu entwickeln (eigentlich ein bisschen mehr, da sie den Wiedereintritt verzögern würden). Nicht nur, dass sie den Schaden nicht untersuchten, sondern, als die Ingenieure tatsächlich versuchten, den DOD dazu zu bringen, hochauflösende Bilder des Raumfahrzeugs zu machen, um das Ausmaß des Schadens zu bestimmen, wurden die Anfragen von der NASA abgelehnt und in einem Fall, tatsächlich rief die DOD und sagte ihnen, nicht zu helfen. Das ist der verantwortliche NASA-Verwalter Linda Ham, der aktiv versuchte, zu entdecken, dass es ein Problem gab.

Sie wussten, dass fallende Trümmer das Raumschiff tödlich beschädigen könnten, weil es es schon fast einmal getan hatte. Sie wussten, dass Trümmer das Raumschiff getroffen hatten, weil sie es im Startmaterial sahen, als es kurz nach dem Start überprüft wurde. Sie haben nicht nur nicht versucht, das Ausmaß des Schadens zu ermitteln, sie haben auch jede Untersuchung aktiv gestoppt.

Angelo Curcio

Weltraumenthusiast
Beantwortet 29. Mai 2018 · Autor hat 430 Antworten und 100.1k Antwortansichten

Zu dem Zeitpunkt, als jemand wusste, dass etwas nicht stimmte, hatte Columbia seine Verbrennung bereits beendet. Damit hatten sie gerade den Treibstoff für das OMS-System aufgebraucht. Es gab nicht genug Treibstoff, um den Orbiter in eine höhere Umlaufbahn zurückzubringen. Space-Shuttle-Missionen wurden bis ins letzte Detail geplant. Dies beinhaltete, wie viel OMS-Kraftstoff für jedes Manöver verwendet würde. Sie mussten immer nur genug haben, um nach Hause zu kommen. Manchmal würde das OMS während des Starts gezündet werden, um überschüssiges OMS-Treibmittel abzubrennen.

Zu dem Zeitpunkt, als jemand wusste, dass etwas ernsthaft falsch war, stieß Columbia auf erheblichen Luftwiderstand, der noch mehr Treibstoff benötigt hätte, um ihn zu überwinden. Bei der Trennung der Fahrzeuge reiste Columbia mit etwa 12.500 mph, was bei Orbitalgeschwindigkeit von 17.000 mph sank. Es hatte bereits 4.500 Meilen pro Stunde geblutet, was, wenn meine Mathematik stimmt, 6.600 Fuß pro Sekunde (fps) bedeutet. Ein vollgetanktes OMS konnte nur 1.000 fps Delta v (Änderung der Geschwindigkeit) liefern. Sobald eine Deorbit-Verbrennung eingeleitet wurde, ist es unmöglich, in den Orbit zurückzukehren.

Mithur Sheridan

Leidenschaftlich mit dem Weltraum reisen
Beantwortet 29. Mai 2018 · Autor hat 2k Antworten und 1m Antworten

Ich denke, um das Problem zu verstehen, sollten Sie diese Antwort lesen:

Jeffrey A. Larson's Antwort auf die Frage "Was ist deine Meinung über die Entscheidung der NASA-Manager", den Columbia-Kommandeur nicht über den Flieseschaden zu informieren, der während des Abhebens aufgetreten ist?

Chris Johnston

arbeitet bei der NASA
Beantwortet am 31. Mai 2018 · Autor hat 472 Antworten und 274.8k Antwortansichten

Wenn Sie ein praktisches Verständnis haben wollen, finden Sie ein Schwimmbecken mit einer dieser großen Tauchplattformen. Klettere nach oben und springe ab. Partway down, ändere deine Meinung und entscheide dich, den Sprung abzubrechen. Wie genau bewerkstelligen Sie das? Die Columbia war in derselben Position. Sie hatten den Orbit verlassen und fielen auf die Erde zurück. Sie hatten kein Antriebssystem, mit dem sie in die Umlaufbahn zurückkehren konnten. Darüber hinaus waren die Anzeigen, die die Controller sahen, von den Schäden, die innerhalb des Flügels auftraten. Zuerst sah es wie ein Instrumentierungsproblem aus. Als sie wussten, dass sie ein Problem hatten, war es zu spät, etwas dagegen zu unternehmen. Denken Sie daran, dass die Controller im Gegensatz zu Challenger keine echten Daten hatten, abgesehen davon, dass die Kommunikation verloren gegangen war. Es gab Berichte über etwas, das am Himmel passierte, aber sie mussten warten, bis der Orbiter an der Landestelle überholt war, bevor sie sicher wussten, dass etwas Großes passiert war. Bis dahin hatten sie auf einen intakten Orbiter mit Kommunikationsausfall gehofft.

Anonym
Beantwortet 29. Mai 2018

Sie untersuchten das Problem, als Columbia gestartet wurde, und entschieden, dass es kein Risiko darstellen würde. Das Problem war, dass keine anderen Shuttles startbereit waren und daher keine Rettungsmission möglich war. Die Besatzung musste in diesem Shuttle nach Hause kommen, oder komme überhaupt nicht nach Hause.

Das Ausmaß des Problems wurde erst deutlich, als das Shuttle wieder in Betrieb genommen wurde und weit über den Punkt hinaus war, an dem es keine Rückkehr mehr gab. Dann begannen die Temperatursensoren im Flügel zu schießen und scheiterten schließlich Das Shuttle wurde eingesetzt, und wie bereits erwähnt, gab es keine Chance auf eine Rettungsmission, selbst wenn das Shuttle im Weltraum blieb.

Bob Myers
Beantwortet 29. Mai 2018 · Autor hat 4.5k Antworten und 2m Antworten

Es gab keine Möglichkeit, den Wiedereintritt abzubrechen; Zu dieser Zeit hatte Columbia nicht genügend Treibstoff übrig, um das Shuttle wieder in die Umlaufbahn zu bringen. Zu der Zeit, als das Shuttle genug abgebremst war, um auf erheblichen atmosphärischen Widerstand zu stoßen, wurde es wieder betreten.

Space Shuttle, Raumfahrt, NASA, Weltraumforschung