Flugzeug-Pilotierung: Warum sollte eine 737-Landung ohne erkennbaren Grund in Zentimeter vom Touchdown abbrechen?

Anas Maaz, Flugpilot.

Die beste Person, um diese Frage zu beantworten, wird an diesem Tag Ihr Kapitän sein. Warum? Weil wir Ihnen keinen Grund nennen können, da es viele Möglichkeiten gibt, warum er herumging.

Am Ende des Tages bist du in Sicherheit, das Flugzeug ist sicher und während du ein bisschen Zeit verschwendet hast, bist du nicht so gelandet ...

Garuda Indonesia Flug 200, Ergebnis des Nichtfahrens

Danke für die Frage

John Anderson

Ich habe mehrere Gyrokopter gebaut und habe eine abwechslungsreiche Vergangenheit mit fliegenden Dingen.
Beantwortet 17. März 2017 · Autor hat 81 Antworten und 39.5k Antworten

Ich kann mir verschiedene Gründe vorstellen. Erstens könnte es auf der Landebahn etwas wie ein Schaf oder eine Kuh gegeben haben, oder ein Flugzeug, das gerade gelandet ist, bevor sie langsam die Landebahn verlassen haben könnten. Ein weiterer Grund ist, dass das Flugzeug zu schnell gefahren sein könnte und möglicherweise nicht genug Landebahn hatte, um anzuhalten. Auch das Flugzeug war möglicherweise zu weit unten auf der Landebahn um sicher anzuhalten. Flugzeuge und Fahrzeuge überqueren manchmal die Landebahn zu unpassenden Zeiten. Sie haben vielleicht vergessen, das Fahrwerk niederzulegen, oder es wurden keine heruntergefahrenen und gesperrten Anzeigen gezeigt, und sie sind zweimal hinabgeflogen, damit jemand den Gang vor der Landung visuell betrachten konnte. Der Pilot hätte vielleicht gefühlt, dass es nicht sicher war zu landen und herumzureisen. Es war vielleicht nicht immer der gleiche Grund.

Trent Hopkinson

Opinionated Geek, der Flugzeuge, Planeten und Auftritte mag
Beantwortet 9. Juni 2017 · Autor hat 723 Antworten und 705.6k Antwortansichten

Im Kalenderjahr 2013 war ich als Passagier für 4 Rundflüge an Bord. Irgendwie ärgerlich, wenn du zu spät kommst. Nicht so schlecht, wenn der Grund, warum du im Flugzeug bist, ist, mit einem Piloten in einer Cessna zu fliegen, und er holt dich ab und schaut sich das Ereignis an (mit Funkscanner in der Hand auf die Turmfrequenz abgestimmt).

Auf dieser Landung, beim letzten Anflug, wies Tower eine A340 an, sich auf der Landebahn vor uns aufzustellen, aber es dauerte eine Weile, bis die Maschine aus dem Taxi stieg. Als es eine Minute später in Betrieb war, war unser Flugzeug ziemlich niedrig und der Turm wies uns an, herumzugehen, also taten wir es.

Ein anderes Mal (zu einem anderen Ort) waren wir auf einer visuellen Annäherung an eine Landebahn, die einen breiten Kurvenansatz beinhaltet, der eine Standard-Kursdrehung enthält, die sich um 180 Grad dreht, so dass während des Anflugs die Startbahn auf der linken Seite sichtbar ist. Während des Anflugs bemerkte ich ein kleines zweimotoriges Flugzeug, das ich als Beechcraft King Air offenbar beim letzten Anflug auf die Landebahn und eine 737 kurz vor der Landebahn erkannte. Die A320, in der ich war, machte die Kurve, aber dann fing sie wieder an zu klettern, blieb in der Linkskurve, um einen vollen Kreis herum, dann flog sie ab und machte etwa drei Minuten später noch einmal 180 in die Landebahn. (5 Minuten Verspätung). Niemand hat mein Flugzeug an diesem Tag abgeholt, aber ich nehme an, dass der vorhergehende Verkehr die Piste nicht rechtzeitig geräumt hat.

ein anderes Mal nahm ich den flug mit einem magicam auf dem fenster auf, und nach dem 10 meilen straight-in approach, überstanden wir die landebahnschwelle (ich konnte es sehen) bevor TOGA überraschung und wir gingen herum. Ungefähr 5 Minuten später, als wir auf einem Vorwindvektor waren, kam der Pilot auf und erwähnte einen Windschreckalarm, der das Umherfahren verursachte. Es war ein holpriger Tag mit vielen konvektiven Turbulenzen, die sich auf der Vorwindstrecke bei 3000 Fuß noch verschlimmerten als bei den Anstiegen.

Ich glaube nicht, dass ich jemals in einem Flugzeug war, das beim letzten Anflug instabil war (abgesehen von der Wetterwindscherung), aber ich weiß, dass viele Fluggesellschaften ein stabiles Minimum von 1000 Fuß oberhalb des Flugplatzes erzwingen, wenn sie Instrument Annäherungen oder 500 Fuß darüber fliegen Englisch: www.dlr.de/en/DesktopDefault.aspx/t...mage.1.3752/ Wenn das Flugzeug 500 ft erreicht und das Flugzeug sich nicht innerhalb der akzeptablen Parameter befindet, ist es vollständig für die Landung konfiguriert, innerhalb von 10 Knoten der gewählten Annäherungsgeschwindigkeit und innerhalb von 1 "Punkt" Gleitweg / Lokalisator oder innerhalb der PAPI glideslope wenn fliegendes Visuell, dann fordert das Pilot-Monitoring ein Umhergehen.

Hier finden Sie ein Dokument über Stabile Anflugkriterien von Emriates Airlines.

http://www.icao.int/MID/Document ...

Im folgenden Video (aufgenommen auf magicam, wie oben) macht der Pilot um 11:37 Uhr eine Ansage über den Umweg

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Craig Gut

PPSEL, IFR, nicht aktuell, wird durch ein Bankkonto außerhalb des Umschlags geerdet
Beantwortet 13. März 2017 · Autor hat 20.3k Antworten und 59.4m Antwort Ansichten

Sie können nicht von einem Beifahrersitz aus sagen, ob das Flugzeug "Zentimeter" vom Boden entfernt ist, noch haben Sie mehr als eine sehr vage Vorstellung davon, wie aufgereiht und stabil die Annäherung war. Jeder Grund so offensichtlich, dass Sie es sehen könnten es wäre für alle sehr offensichtlich gewesen.

Es gibt so viele mögliche Gründe für einen Durchstart, dass ich Darts auf eine Betriebsanweisung werfen würde, die versucht zu erraten. Aber ich werde sagen, dass ich immer glücklich bin, mit einem Piloten zu fliegen, der herumgeht, wenn Dinge nicht gehen Schau richtig, da du hier bist, um die Frage zu stellen, gehe ich davon aus, dass du mit ein paar guten Piloten zusammen bist.

Scott Kinder

737 Kapitän bei A Major US Airline (1998-heute)
Beantwortet 22.04.2017 · Autor hat 1k Antworten und 625.5k Antwortansichten

Sie hätten lange auf der Landebahn landen können und wären rumgelaufen, hätten beim Anflug schnell sein können und wären herumgelaufen oder hätten den Turm für einen Konflikt auf oder nahe der Landebahn erklimmen müssen. Keine Möglichkeit für einen Passagier zu wissen, was passiert ist, es sei denn, die Piloten sagen es Ihnen. Das Gute ist, dass Go-Arounds in der Regel eine gute Entscheidung sind, um eine schlechte Situation zu vermeiden. Wenn Sie also herumfahren, ist das ein Pilot, der ein sicheres Manöver gegen eine unsichere Landung durchführt.

Alex Deva

Privatpilotenlizenz, Hubschrauber.
Beantwortet 13. März 2017 · Autor hat 2.3k Antworten und 4.7m Antworten Ansichten

Vielleicht ein fehlerhafter Sensor, und sie wollten es nicht riskieren?

Es könnte sein, dass einer der Sensoren plötzlich versagt hat - vielleicht, dass er sagt, dass sich das Fahrwerk plötzlich zurückzieht oder dass es keinen rechten Flügel mehr gibt.

Sie erhielten eine zusätzliche Bestätigung, dass sie immer noch genug Gummi und die richtige Anzahl an Flügeln hatten, möglicherweise die Zustimmung der Firma, mit der fehlerhaften Sensoranzeige zu landen, und taten es erneut.

Flugzeuglandung, Boeing 737, Flugzeugpilotierung, Luftfahrt