Behalten Piloten während des Autolands Gas und Joch / Sidestick, falls sie abbrechen und umher fahren müssen?

Mark Hilsen, pensionierter Pilot; fliege immer noch kleine Flugzeuge.

OMG Ja! Autoflight-Systeme, einschließlich der Autopiloten mit Autoland aktiviert und die Autodrosseln, funktionieren GROSS ... bis sie nicht. Die Disziplin, die ich unter den Piloten meiner früheren Fluggesellschaft und unter meinen Freunden diskutiert habe, ist "unter 2.500" AGL, Hände an Joke und Drosseln die ganze Zeit. "Die Idee ist, dass, wenn der Autopilot plötzlich" BEEP BEEP BEEP "und trennt sich aufgrund eines internen Fehlers, der Pilot ist bereits in Position, fühlt die Steuerung und mental bereit, einen GOAROUND auszuführen. (Ich nehme an, wenn du brennt, wenn der Autopilot abgeschaltet ist, könntest du das heroische Ding tun und einfach weitermachen, aber diese Denkweise wird entmutigt. Besser umhergehen, das Problem lösen, solange du Treibstoff und Ideen hast, Dinge zu machen Besser, sicherer und sicherer, und erst dann hineingehen und landen. Offensichtlich verändert das Feuer (Motor, Ladung, elektrische Bucht) die Gleichung zugunsten von "JETZT, BABY!"

Ich erinnere mich an drei Umstände, bei denen der Pilot während eines Autolands (Autopilot und Autothrottler) gezwungen war, einen Umweg zu übernehmen und auszuführen, manchmal manuell und manchmal den Autopiloten weiter fliegen lassen.

Zuerst, wenn der Turm dir sagt, dass du umhergehen sollst. "FastBird 345, GO RUND UM. Fly hat das Verfehlungsprozedurverfahren veröffentlicht. Steigen und halten Sie 6000 ". Kontakt Abflugkontrolle auf 132,05." Und ich würde antworten, "Umherfahren jetzt verpasst Ansatz, veröffentlichte Verfahren, Klettern um 6000 zu erhalten", Abfahrt 132.05. FastBird 345. "

Dieser Turmbefehl wird nicht leichtfertig gegeben, also würde ich annehmen, dass der Turm einen Runway Incursion identifizierte, der ein Risiko für mich war - das heißt, jemand oder etwas wie ein Lastwagen oder ein anderer Jet rollte versehentlich auf die Landebahn, auf der ich landen wollte.

Zweitens, wenn das vom Boden übertragene Glideslope-Signal abschaltet. Das Flugzeug ist so konzipiert, getestet und zertifiziert, dass es schön landet, wenn es das Glideslopesignal unter 200 "AGL verliert, aber wenn wir sehen, dass es verloren gegangen ist, ist das Umgehen die bessere Option. Wenn das Signal über 200" AGL verloren geht, dann müssen Sie es entweder bemerken und für die goaround oder die moderneren Flugzeuge BEEP an Ihnen rufen, also bemerken Sie. In jedem Fall, drücken Sie die TOGA-Taste, stellen Sie sicher, dass die Drosseln ganz nach vorne gehen, warten Sie! und stellen Sie die Tonhöhenrotation zur Goaround-Einstellung sicher und beginnen Sie mit der beständigen Beschwörung des goaround-Verfahrens:

"Gehen Sie um Klappen 20, überprüfen Sie Schub. Positive Rate [des Steigflugs], Gang hoch. Überprüfen Sie die verpasste Anflughöhe. Autopilot bestätigt ON. [Drücken] LNAV. [Bei 800 Fuß AGL] VNAV. [Entweder eine spezielle Geschwindigkeits- und Klappeneinstellung wie Flaps 5, Geschwindigkeit 180 bestellen, oder das Autoflight eine Geschwindigkeit von bis zu 250 Knoten verwalten] - und wenn der Speedbuggy 250 KIAS erreicht, notieren Sie, dass die Aufstiegsanzeige von GA nach CLB geht und ansagt "Goaround Manöver abgeschlossen. Nach dem Start Checkliste ... "

Drittens, wenn das Super-Duper-Selbstüberprüfungs-Fail-Passive-Autoflight-System einen internen Fehler in seinem eigenen Computer identifiziert, wird das Flugzeug BEEP bei Ihnen und einen Flugmodus-Annuciator ["FMA"] von NO AUTOLAND anzeigen. Erraten Sie, was? Zeit, um den Vorgang durchzuführen! Wenn der Autopilot getrennt ist (was bedeutet, dass Sie keinen guten Tag haben), fliegen Sie das Flugzeug manuell durch den Goaround. Wenn der Autopilot immer noch funktioniert, können Sie ihn benutzen, während Sie die Hände auf den Bedienelementen halten.

Ich beschreibe oben, wie Boeing generisch arbeitet (747-400, 737-300 bis 900, 767, 757 und 777, aus meiner Erfahrung; mein Kumpel stimmte einfach ein, "787s auch!"). Airbusse sind auch erstaunliche Jets, aber ihre Systeme können die Piloten ein wenig anders informieren.

Ron Wagner

Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik. Pilot mit ATP und CFI.
Beantwortet 15. April 2018 · Autor hat 802 Antworten und 14,3 Millionen Antwortansichten

Ich werde sehr genau sein und sagen, die Antwort auf Ihre genaue Frage ist nein.

Ihre Frage bezieht sich ausdrücklich auf die Hands-on-Approach aufgrund der möglichen Notwendigkeit für einen Durchstart. Wir waren zwar in der Hand, aber das ist nicht der Grund. Während eines Autolandes brauchten wir nie einen Durchstart. Es gab zwei andere Gründe.

Earliest Autoland

Ich bin für Eastern Ait Lines geflogen, als wir die erste Fluggesellschaft wurden, die Auto-Land auf B-727 setzte.

Auto Land hat in den folgenden 33 Jahren einen sehr langen Weg zurückgelegt! Es war damals beängstigend. Der sicherste Weg, um einen Autoland-Ansatz zu starten, war die Annahme, dass der Autopilot starten würde. Es ist schon sehr lange her, aber meine Erinnerung ist, dass selbst diese frühen Systeme die Landung nur ein oder zweimal geschafft haben. Nicht zu sagen, dass wir jemals in der Praxis, Pioniere zu sein, bequem waren. Wir waren immer bereit.

JEDER AUTOMATEN

Vergiss die Zuverlässigkeit. Wenn Sie 100 Prozent Erfolg hätten, müssten Sie bereit sein, zu übernehmen, denn von dem Moment an, an dem Sie die Startbahn sehen, wird der Jet etwa zwei bis drei Sekunden später landen. Vielleicht sind die heutigen Systeme besser, aber unsere Praxis war George auf den Beton legen lassen und dann übernehmen. Wir mussten Autoland als Bedingung für die Genehmigung, unter bestimmten Bedingungen mit geringer Sichtweite zu landen, lassen, aber die Regs sagten nicht, dass wir es beenden mussten.

Heute können Piloten routinemäßig zulassen, dass George es weiterführt, aber in den Pioniertagen waren wir nicht bereit, den Touchdown zu überstehen, also waren wir in der Hand, um schnell zu übernehmen.

AUTOMATISCHER WITZ

Es gibt einen alten Witz, der eine lange Liste von dummen Wartungsschreiben und entsprechenden Smartass-Reparaturnotizen von Mechanikern hat. Einer meiner Favoriten ist: "Der linke Hauptreifen muss fast ersetzt werden." Der Mechaniker schrieb auf seine Seite des Baumstamms, "Fast den linken Hauptreifen gewechselt."

Die Frage, die auf diese Frage zutrifft, lautet: "Autoland wurde sehr hart gelandet." Die Aufzeichnung auf der Seite des Mechanikers im Wartungsprotokoll lautete: "Autoland ist in diesem Flugzeug nicht installiert."

Hoppla!

Alejandro Merediz

A350 Kapitän
Beantwortet Apr 15, 2018 · Autor hat 328 Antworten und 1.5m Antwortansichten

Piloten sind von Natur aus paranoid. Wir erwarten, dass die Dinge ständig schief laufen.

Ein automatischer Ansatz mit Autoland ist eine kritische Phase. Reaktionszeit ist begrenzt.

Während des gesamten Ansatzes sind wir mental auf einen Durchstart vorbereitet.

Die PFs (Pilot Flying) Hände sind immer auf dem Joch / Sidestick und Schubhebel, bereit, jeden Moment zu reagieren.

Die PM (Pilotüberwachung) ist bereit, Fehler zu melden.

Chris Haerter

Pilot - Militär, Handel, Freizeit (seit 1980)

Aktualisiert am 17. April 2018 · Autor hat 261 Antworten und 146.4k Antwortansichten

Ja.

Ein Autoland ist eine Weiterentwicklung, um sicherzustellen, dass die Dinge so funktionieren, wie sie es sollten. Wenn etwas nicht wie angekündigt funktioniert oder etwas (Boden oder Flugzeug) versagt, gehen Sie herum. Wenn dies der Fall ist, kann der Autopilot funktionieren oder nicht, und es ist eine gute Idee, die Hände auf den Steuerknüppel und die Gashebel zu legen, damit Sie keine Zeit damit verschwenden, nach ihnen zu suchen. Außerdem befinden sich die TOGA (Go-Around) Schalter an den Gashebeln von Boeing und Airbus, also sollte Ihre Hand schon da sein.

Eine Ausnahme wäre, wenn Sie die Startbahn oberhalb der Kategorie 1 sehen und das automatische Landsystem anschließend nicht ordnungsgemäß funktioniert. In diesem Fall können Sie den Autopiloten auskuppeln und landen. Wenn das Wetter oder die Anflugregeln eine automatische Landung erfordern, sind Sie jedoch verpflichtet, den Anflug zu verpassen.

Ryan Lopez

PPL mit Instrumentenbewertung
Beantwortet 14. April 2018

Eines der ersten Dinge, die Sie im Pilotentraining lernen, ist, dass Sie beim Starten und Landen immer eine Hand am Joch / Schläger und eine Hand am Gashebel (und beide Füße an den Pedalen) haben. Wenn etwas schief geht, willst du nicht einmal einen Moment damit verbringen, nach den Steuerknüppeln zu greifen. Obwohl ich noch nie ein Flugzeug geflogen bin, das in der Lage ist, eine automatische Landung durchzuführen, bin ich mir sicher, dass das Gleiche gilt. Momente sind wichtig.

David Keasal

50 Jahre in der Luftfahrt. Lehrerpilot.
Beantwortet 15. April 2018 · Autor hat 1.3k Antworten und 2.4m Antworten Ansichten

Einige wirklich gute Antworten hier. Im Airbus ist es nicht sehr hilfreich, da Steuerknüppel und Schubhebel sich nicht mit den Autopilot-Eingängen bewegen. In anderen Flugzeugen empfehle ich jedoch, dass der Pilot seine Hände auf die Steuerung für Situationsbewusstsein hält - eine weitere Möglichkeit, den Überblick über die Automatisierung zu behalten. In Flugzeugen mit Autoland ist es nicht notwendig, die Hand zu fliegen, sondern einfach den Umgehungsknopf an den Schubhebeln zu drücken, die Automatisierung erledigt den Rest.

Peter Fabian

Du könntest und würdest deine Hand vor allem auf Gas halten, da dort der Umgehungsbefehl abläuft (ein Knopf für Boeing, bewege die Hebel nach vorne, halte den Airbus an), aber du arbeitest nicht selbst am Joch / Sidestick - von einer automatischen Landung aus geht es auch automatisch.

Die Piloten arbeiten nur die Klappen und das Getriebe.

Scott Kinder

737 Kapitän bei A Major US Airline (1998-heute)
Beantwortet am 16. April 2018 · Autor hat 1k Antworten und 625.5k Antwortansichten

Ja. Normalerweise unter 2500 Fuß MSL haben wir eine Hand am Joch und eine andere am Gashebel, auch wenn der Autopilot eingeschaltet ist. Autoland oder normaler Ansatz spielt keine Rolle.

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