Wie oft brechen Flugzeuge den Start oder die Landung ab?

Tim Morgan, Berufspilot: ASEL, AMEL, ASES, IA

Wenn es während der Landephase (im Gegensatz zur Annäherungsphase) ist, wird es als Durchstarten bezeichnet, und es ist sehr üblich, je nachdem, um welche Art von Flugzeug es sich handelt.

Kleine Flugzeuge wie die, die ich fliege, fahren häufig herum. Die Piloten sind darauf trainiert herumzulaufen, wenn etwas während der Landung nicht gut aussieht ... zu viel Wind, etwas auf der Landebahn oder vielleicht einfach nur Unbehagen mit dem "Sichtbild" aus dem Fenster. Es ist wirklich keine schlechte Sache , herumlaufen ... niemand wird dir die Schuld geben, dass du in Sicherheit bist. So werden private Piloten trainiert, um es ständig zu tun.

Jetzt sind Verkehrsflugzeuge viel seltener unterwegs, wahrscheinlich "weil Treibstoff teuer ist und Fluggesellschaften verzweifelt Geld sparen wollen, und ich bin mir sicher, auch weil Passagiere nicht länger in dieser Metallröhre sein wollen als sie müssen.

Darüber hinaus sind stark frequentierte Flughäfen ein viel sterilisierter Bereich. Es ist viel unwahrscheinlicher, dass zum Beispiel ein Reh über den SFO hüpft als ein kleinerer Flughafen draußen. Außerdem ist es viel weniger wahrscheinlich, unerfahrene Piloten dort zu sehen, wo sie eigentlich nicht sein sollten.

Und schließlich sind die letzten Ansätze selbst viel unfruchtbarer. Mit ATC, die jedes Flugzeug in und mit Instrumentenansätzen steuert, und Autopiloten, die einen großen Teil der Landung machen, ist es viel weniger wahrscheinlich, dass du zufällig zu hoch oder zu schnell auf einer Annäherung bist, als wenn du in den Freudenträumen herumstolperst eine kleine Cessna, die Dinge von Hand und alleine macht.

Also habe ich keine Statistiken für Sie (und ehrlich gesagt, ich bin mir nicht sicher, ob die FAA Statistiken über Durchläufe hält), aber ich kann Ihnen aus persönlicher Erfahrung sagen, dass es mir zweimal in meinen Dutzenden von Jahren passiert ist des kommerziellen Fliegens. Das erste Mal war ich mir nie sicher, aber ich hörte das zweite Mal vom Kanal "Aus dem Cockpit", und mit meinem fließenden Pilot-Radio-Sprechen hielt ich mit dem Strom der Dinge Schritt.

Wir flogen in SFO und Tower räumte unseren Flug zu landen. Ich hörte, wie unser Captain unsere Landung bestätigte, und kurze Zeit später hörte ich, dass ein kleiner Geschäftsjet die gleiche Landung bestätigte. Es verwirrte mich ein wenig, aber ich kam zu dem Schluss, dass ich falsch gehört haben musste. Entweder haben der Kapitän und der Lotse nicht bemerkt oder sind zum selben Schluss gekommen, weil danach im Radio nichts mehr gesagt wurde. (SFO hat parallele Startbahnen, zB "zwei-acht rechts" und "zwei-acht links", also haben sie) ähnlich klingende Namen.)

Wie auch immer, kurz darauf, ohne Vorwarnung, gab es ein Motorengeräusch und wir wurden in unsere Sitze gedrückt, als das Flugzeug plötzlich wieder anfing zu steigen. Ich schaute aus dem Fenster, und unter uns war die Landebahn, die sich schnell zurückzog. Dann bemerkte ich es: Unten und links von uns, Banks links, ein kleiner Business-Jet, nicht mehr als 200 Meter entfernt. Ich kam zu dem Schluss, dass es sich um denselben Jet gehandelt haben muss.

Es genügt zu sagen, dass solche "Zwischenfälle" unter Verkehrsflugzeugen sehr, sehr selten sind. Glücklicherweise. Ich weiß, dass unser Kapitän klug und wachsam war, und ich bin mir sicher, dass er erleichtert war. Ich kann mir nur vorstellen, wie sich der arme Pilot des Business-Jets fühlte.

Mark Fuchs
Beantwortet den 6. April 2014

Wenn die TWA ihren Heimatflughafen hier in STL hatte, konnte man, wenn ein bestimmter Lotse während der Hauptverkehrszeiten im Dienst war, mit mindestens 2 verpassten Annäherungen / Umläufen pro Stunde rechnen. Sie war nie in der Lage, "coachende" Piloten zu meistern, um kleine Tricks zu machen, um von der Landebahn zu kommen, wenn ein sich nähernder Flug weniger als 3 Meilen vom Ende der Landebahn entfernt war, z. das Flugzeug warten lassen, um die Triebwerke aufzuspulen, während es darauf wartet, dass der Verkehr das Tieffeld verlässt, wobei die abfliegenden Flugzeuge weiter rollen, wenn sie die Landebahn nehmen, anstatt anzuhalten, oder lediglich eine visuelle Trennung von dem davor fahrenden Flugzeug aufrechterhalten. Als erfahrenere Controller am Tower arbeiteten, war ihre Fähigkeit, einen reibungslosen Abflug- und Ankunftsfluss zu gewährleisten, genauso beeindruckend wie ein gut choreographierter Tanz.

Einer meiner nervenaufreibenden Momente war, als ich meine Eltern bei STL für einen Flug abgesetzt hatte. Ich sprang in mein Auto, fuhr zum Abflugende der Landebahn und schaltete meinen mobilen Scanner an, um den Turm für den Abflug meiner Eltern zu hören. Nach einigen Minuten des Wartens, lauschte man den normalen Kommunikationswegen (Wegstreckenfreigabe, Drücken) zurück, Erlaubnis zum Rollen), der Turm räumte ihren Flug ab, um die Landebahn zu nehmen ... "TWA 150, positioniere und halte 30 Links, Verkehr überquert Downfield". "Roger, positioniere und halte 30 Links, TWA 150" Die nächste Übertragung vom Turm "Oh Mist, TWA 150, das wird nicht funktionieren! TWA-150-Verkehr hinter dir auf einem anderthalb Meilen-Finale. Du bist für einen SOFORTIGEN Start freigegeben, ignorierst den Verkehr über dem Feld, er wird von der Piste sein wenn du dort ankommst! "Dank der Fähigkeiten des TWA-Piloten, hat er die 757 in der Luft in 5.500 ft. geschafft, und das ankommende Flugzeug musste nicht herumfahren!

Graham Harrison

Reisen, Transport und Klaviere.
Beantwortet 21. Mai 2017 · Autor hat 5.7k Antworten und 6.7m Antworten Ansichten

Landeabbrüche werden aus verschiedenen Gründen auftreten. Bei schlechter Sicht ist es einem Flugzeug erlaubt, sich einem vorgegebenen Punkt zu nähern, oft basierend auf der Höhe des Flugzeugs (der Entscheidungshöhe). Wenn die Piste zu diesem Zeitpunkt nicht in Sichtweite ist, muss ein Überschwingen eingeleitet werden. Im Luftverkehr muss das vorausfahrende Flugzeug die Startbahn verlassen haben, bevor der nächste landen kann; Wenn das nicht passiert, bekommst du ein Überschwingen.

Die Frequenz wird daher variieren. An einem Flughafen mit häufig schlechter Sicht und einer hohen Entscheidungshöhe kann es zu mehr Überschreitungen kommen als an Orten mit geringer Sichtweite und geringer Entscheidungshöhe, und fast keine, wenn sowohl der Flughafen als auch das Flugzeug eine niedrige Landehilfe haben (typischerweise das Instrument Landing System, aber zunehmend GPS) appointments, Head up Displays und Synthetic Vision spielen ihre Teile).

Verkehr mit hoher Dichte kann auch Überschwinger verursachen. Ich habe mir gesagt, dass an manchen Flughäfen mit hoher Dichte ein Paar pro Tag nicht ungewöhnlich ist (das heißt, die meisten Flughäfen sind nicht in dieser Kategorie, so dass die absolute Zahl niedrig bleibt).

Was können wir lernen? Ich würde vorschlagen, dass der Mangel an Investitionen eine Ursache für beide Arten von Ursachen ist, über die ich gesprochen habe, aber das ist keineswegs die einzige Ursache. Bei solchen Entscheidungen gibt es immer ein Element von Hühnern und Eiern, so dass es mir schwer fällt, einer Entität die Schuld zuzuweisen.

Eugene Miya

Navigator.

Aktualisiert am 11. August 2017 · Autor hat 8.4k Antworten und 6.3m Antworten

Wenn Sie zu Orten mit häufigen Abbrüchen gehen möchten, können Sie im Winter zum Seealaska-Pfannenstiel (Juneau, Sitka usw.) oder zu den Aleuten der SW-Inseln fliegen.

P.S. Anmerkung: Ich habe gerade 20 Minuten im Orbit von Barrow, AK verbracht, bevor der Pilot beschloss, nach Anchorage zu fliegen (zu der Zeit unbekanntes Warten (ca. 4-5 Stunden am Ende)), eine 1000 Meilen entfernt. Wir wären auch fast nicht in Prudhoe Bay gelandet, und wir hatten verschiedene Verspätungen (in Stunden) auf einem Rückweg durch die Prudhoe Bay. Und ich sah gerade das Flugzeug, das wir in der Serie Flying Wild Alaska einflogen. Sie sagten über die Serie dieses Flugzeug mochte kein kaltes Wetter (wir flogen im Sommer); Seine Bremsen hatten eine Tendenz zu gefrieren.

Patrick Bindner

Pilot, Fluid Dynamics Engineering Forschung, 100+ RD Papiere
Beantwortet 13. Februar 2017 · Autor hat 4.9k Antworten und 2.4m Antworten

Relativ häufig für die Landung. Es wird von einem sichereren grundlegenden Flugzustand ausgeführt - das Flugzeug hat Geschwindigkeit, Höhe (normalerweise) reduziertes Gewicht - all die Dinge, die zum Fliegen benötigt werden. Der Flugplatz selbst ist gut kontrolliert, aber die Dinge sind gelegentlich im Weg - wie ein Flugzeug, das langsam von der Landebahn abbiegt. Ein Umhergehen ist normalerweise keine Notfallsituation.

Abgelehnte Starts sind weniger üblich gefährlicher. Das Flugzeug ist langsam, kraftstofflastig, auf Nullhöhe Die Landebahn läuft aus, um die donnernde Herde aufzuhalten. Ein zurückgewiesener Start ist ein neuer Notfall.

Christliche Beta

Elektriker
Beantwortet 19. Januar 2017 · Autor hat 181 Antworten und 602k answer views

Sie sprechen von Durchstarten. Piloten tun dies normalerweise, wenn sie versuchen, Flugzeuge im Seitenwind zu landen, aber abbrechen, wenn sie entscheiden, dass es nicht sicher ist fortzufahren, sie tun dies auch, wenn ein anderes Flugzeug unerwartet auf die Landebahn gelangt. Sie passieren besonders oft während Stürmen oder wenn der Verkehr sehr stark wird

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