Während ein Pilot einen Start durchführt und feststellt, dass eine der Landelichter ausgefallen ist, würden sie abbrechen oder weitermachen?

Bruno Gilissen, begeisterter Reisender und Flugpilot.

Ein Pilot, der nur aus dem Grund einen abgebrochenen Start fordert, weil er bemerkt, dass ein Licht nicht funktioniert, ist ein sehr fragwürdiger Pilot in meinem Buch.

Die Idee hinter dieser Frage liegt meiner Meinung nach in der falschen Vorstellung, dass alles im Flugzeug absolut perfekt funktionieren muss und wenn nicht, kann das Flugzeug nicht starten.

Das ist falsch. Es gibt viele Spitzel und Gegenstände, die in einem Flugzeug kaputt gehen oder ausfallen können, und trotzdem müßten Sie unschuldige Passagiere nicht mit langen Verspätungen oder unnötigen Stornierungen belästigen.

Sie könnten sich fragen: Sind Sie froh, dass Ihre Urlaubspläne oder wichtigen Geschäftstreffen abgesagt werden, weil ein Landescheinwerfer in Ihrem Flugzeug nicht funktioniert? Ich wette die Antwort darauf ist nein. Auf der anderen Seite, wenn ein kritisches System ein Problem hat, würde die Antwort hoffentlich anders sein.

Diese Frage erfordert eine schnelle Risikoanalyse. Und obwohl Piloten oft nur sehr begrenzte Zeit haben, Risiken zu analysieren (der Typ am Schreibtisch, der eine Woche Zeit hat, um das Problem zu verstehen, weiß es besser), verblassen die Risiken, die ein abgebrochener Start birgt, das fast nicht vorhandene Risiko eines gebrochenen Landelichts. Und das "bedenkt nicht die Peinlichkeit, die Sie versuchen müssen, um das Ihren Passagieren und Hauptpiloten danach, als der Pilot zu erklären.

Wenn etwas im Flugzeug kaputt ist, gibt es Zeit und Ort, sich darüber Gedanken zu machen.

Bevor Passagiere an Bord gehen, ist es sinnvoll, dass die Piloten eine Wartung anfordern, um das Problem zu beheben. Wenn das nicht möglich ist - sagen wir, weil es keine Ersatzteile gibt, oder nicht genug Zeit - können sie eine Liste konsultieren, die alle Teile enthält, die gebrochen werden können. Boeing nennt es die DDG, glaube ich, während Airbus anruft es die MEL: die minimale Ausrüstungsliste.

Ich habe die MEL für Landelichter für Sie hier für einen Airbus A330 hochgezogen:

(Ich werde hier nicht alle technischen Probleme erklären, aber es genügt zu sagen: 2 Landelichter sind installiert, nur eine oder keine muss funktionieren, abhängig von der Art des Fluges. Das Problem mit ETOPS ist, dass nur das linke Landelicht Wenn das Flugzeug nur mit Notstrom betrieben wird, wird es mit Strom versorgt, weshalb es sich komplizierter anhört als es sein sollte. Es wird zu technisch, um tiefer in das Thema einzudringen.

Die MEL gilt, bis das Flugzeug das Taxi startet. Das heißt, wenn etwas schief geht, bevor die Piloten die Feststellbremse für das Taxi losgelassen haben, müssen sie die MEL / DDG rechtlich konsultieren und anwenden. Dies kann bedeuten, dass der Flug zum Gate zurückgehen muss und ein Gegenstand repariert werden muss oder storniert wird.

Sobald das Flugzeug auf dem Weg zur Startbahn ist, gilt die MEL nicht mehr streng. Jetzt wäre es albern, wenn die Piloten so tun, als ob nichts vor sich geht und nur auf das Beste hoffen, also sollten die Piloten aussteigen die MEL sowieso, schauen Sie sich die Implikationen an, und treffen Sie eine fundierte Entscheidung darauf, ob Sie zurück zum Gate gehen oder entscheiden sollen, ob der operationelle Einfluss beherrschbar ist und weiter geht.

Sobald die Startkraft eingestellt ist, befinden Sie sich in einer Situation mit hohem Risiko, und kein Pilot, der in seiner rechten Meinung ist, wird sich entschließen, für ein albernes Licht abzubrechen. Andere Systeme könnten wichtiger sein und einen Abbruch rechtfertigen, oder wenn ernsthafte Zweifel an der Sicherheit bestehen wenn das Flugzeug in die Luft gebracht wird. Normalerweise und abhängig von der Geschwindigkeit des Flugzeugs zum Zeitpunkt der Entdeckung werden Starts nur für sehr ernste Probleme abgebrochen.

Sobald das Flugzeug in der Luft ist, gilt MEL / DDG nicht mehr (außer für einen vorausschauenden Piloten, der den Rückflug plant) und eine Notlandung wird definitiv nicht für ein inoperatives Landelicht vorgenommen.

Nach dem Flug gilt die MEL / DDG erneut für den nächsten Flug.

Fazit: Lass die Vorstellung fallen, dass in einem Flugzeug alles absolut perfekt funktionieren muss. Ein Flugzeug kann sicher betrieben werden, wenn viele Gegenstände außer Betrieb sind.

Opie Boodalatski, Flugpilot, Fallschirmspringer, Rennfahrer, AP mech.

Aktualisiert am 27. Februar 2018 · Autor hat 86 Antworten und 296.9k Antwortansichten

Mehr Flugzeuge sind wegen schlechter Absetzungen "abgestürzt", als dass sie fortfahren.

Auf dem Flugzeug habe ich, neben den Hauptmaschineninstrumenten, auf dem gleichen Display die EICAS geflogen. Warn- und Warnsystem des Motors. Die EICAS zeigt den Systemstatus und, noch wichtiger, Nachrichten über diese Systeme an. Es gibt verschiedene Nachrichtenebenen wie Warnung, Vorsicht, Hinweis und Status. Warnungen sind natürlich die höchste Stufe und werden in Rot angezeigt und von einem akustischen Alarm wie einer Glocke für Feuer oder Stimme für Gelände und Windscherung begleitet. Vorsicht ist die nächste Stufe und sie werden in gelb angezeigt und von vier kurzen Pieptönen begleitet. Beispiele für EICAS-Warnmeldungen sind Systemfehler wie eines der drei Hydrauliksysteme oder der Ausfall eines elektrischen Haupt-AC-Busses. EICAS-Advisory-Nachrichten sind ebenfalls gelb, haben jedoch keinen akustischen Alarm und sind eingerückt und liegen unterhalb von Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen. Schließlich werden Statusmeldungen nicht einmal auf dem Hauptbildschirm angezeigt, sondern auf einem Unterbildschirm.

Zusätzlich zu dem EICAS-Schirm selbst gibt es ein großes helles Licht direkt vor jedem Piloten an der Spitze des Blendschutzes, der für Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen aufleuchtet. Manchmal.

Boeing äußert sich sehr deutlich zu den Gründen für einen Abbruch. Unterhalb von 80 Kias wird erwartet, dass bei einem Brand, einem Motorschaden, einer Windscherung, einem Systemausfall oder wenn der Flügel abfällt, ein Abbruch erfolgt. Einige davon würden einen akustischen Ton auslösen und das große Warn- / Warnlicht aufleuchten lassen. Über 80 kias und bis V1 brechen wir nur bei Feuer, Motorschaden, Windscherungswarnung (nicht Achtung) und natürlich ab, wenn das Flugzeug nicht fliegen kann (Flügel fällt ab).

Die Warnungen der EICAS-Warnstufe werden von 80 Kias auf 400 Fuß über Grund blockiert. Die EICAS WARNING-Warnsignale werden von der Bugstrahlruderverlängerung auf 400 ft AGL gesperrt.

Wir werden (oder sollten) nicht für EICAS-Beratungsnachrichten (gelb und kein akustischer Ton) abbrechen. Wenn Sie das tun, werden Sie höchstwahrscheinlich wieder zum Start kommen und trotzdem gehen. (Für ETOPS gibt es Ausnahmen.)

Hochgeschwindigkeitsabbrüche (definiert als über 80kias) sind risikoreicher als in den meisten Fällen. Boeing befürwortet eine weitere Entscheidung im Falle eines sich öffnenden Cockpits während des Starts.

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Um (endlich) die Frage zu beantworten, NEIN, NEIN, NEIN, wir würden niemals für ein Landelicht abbrechen und wie der Mann sagte, würden wir wahrscheinlich nicht wissen, dass es sowieso draußen war.

Ich bin nur Boeings geflogen, also kann ich nicht für Airbus sprechen, aber ich könnte mir vorstellen, dass die Philosophie ähnlich ist.

Liam Pinto
Beantwortet Dec 15, 2017 · Autor hat 107 Antworten und 75.9k answer views

Ein Pilot zu sein bedeutet, Verantwortung für die Lufttüchtigkeit zu übernehmen. Ist ein Flugzeug mit einem fehlenden Landeflugzeug flugfähig? FAR 91.205 (c) 4 erfordert ein Landelicht, aber nur eines, nur nachts, und nur wenn fliegend zu mieten. Wenn Sie zum Mieten fliegen, könnte Ihr Unternehmen und Ihr Flugzeug mehr Anforderungen haben als die FAA.

Aber das ist eine Sache, über die man sich lange Sorgen machen muss, bevor man auf die Startbahn geht. Auf der Startbahn sollte man sich auf die Fluggeschwindigkeit, die Mittellinie und andere wichtige Dinge wie die Motorinstrumente konzentrieren Alles war gut zu gehen, aber jetzt gehst du, also ist deine Verantwortung, diesen Teil richtig zu machen.

Lass es uns sagen, dass es während des Preflights funktioniert hat und aus irgendeinem Grund erst nach dem Start auf der Landebahn erlischt. Vielleicht haben Vibrationen aus der Kraftanwendung das Problem verursacht. Wenn es immer noch sicher ist abzubrechen, könnte man es vielleicht tun und vielleicht würde ich es tun - vielleicht bemerke ich nur das Licht, aber vielleicht gibt es auch einen größeren elektrischen Fehler.

Es kann jedoch nicht mehr sicher sein, abzubrechen. Flugzeuge haben auch eine Geschwindigkeit namens V1, oder die Geschwindigkeit, nach der Sie einen Start nicht abbrechen sollten. Wenn Sie schneller als V1 fahren, dann sind Sie sicherer in der Luft - auch wenn etwas mehr notwendig wie ein Motor oder Reifen versagt. Wenn Sie sich für den Start entschieden haben, dann ist es Ihre Aufgabe, das Flugzeug zuerst zu fliegen und sich dann Sorgen um Zubehör wie Landelichter zu machen, wenn Sie Zeit und Höhe (in diesem Fall ziemlich genau dasselbe) haben.

Paul Johnson, verbrachte mehr Zeit in Flugzeugen als gut für mich ist.
Beantwortet Dec 15, 2017 · Autor hat 1.5k Antworten und 3.8m Antworten

Es ist höchst unwahrscheinlich, dass sie es bemerken würden. Während des Starts sind sie sehr damit beschäftigt, das Flugzeug vom Boden abzuheben, und ein austretendes Landelicht würde fast sicher nicht bemerkt werden.

Wenn es bemerkt würde, würden sie trotzdem weitermachen. Ein Landelicht ist kein sicherheitskritisches Gerät.

Kevin Mccune, Liebte Flugzeuge vom ersten Tag an.
Beantwortet Dec 16, 2017 · Autor hat 379 Antworten und 103.1k Antwortansichten

Nein, IMO, herumzugehen und wegen etwas zu landen, das wäre trivial albern.

Nun zum Thema Landelichter habe ich öfter mal gesehen (das letzte Mal war es ein sehr seltsames Flugzeug) Landelichter in den Baumwipfeln (es sah so aus als ob jemand ein Auto auf die Bäume fuhr) sie stürzten nicht , aber das Gelände war wie in eine Schlucht fliegen, das könnte keine akzeptable Praxis sein, oder? Das letzte Mal, als ich das gesehen habe, muss das Flugzeug ein "Superstallsystem" gehabt haben. Ich habe noch nie etwas so langsames fliegen gesehen und es war praktisch geräuschlos bis auf ein sehr schwaches Turbinengeräusch (könnte es ein verstohlenes Luftschiff gewesen sein?)

Willy Roentgen, Registrierter Berufsingenieur, BSAeroE, MSME, MBA, Pilot
Beantwortet Dec 15, 2017 · Autor hat 10.2k Antworten und 2.3m Antworten

Landelichter haben wenig Nutzen während des Starts, besonders bei Tageslicht. Landelichter sind nützlich, aber nicht notwendig bei der Landung und sind in der Regel redundant.

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